如果只看最近几年的新能源车市场，很多人很容易得出一个结论：
增程车好像越来越火了。
打开销量榜，理想、问界这些车型几乎都在榜单前面。
再看看新车发布会，越来越多品牌也开始做增程。
有时候甚至会产生一种感觉：
谁家要还没推出增程车型，直接可以将其开除在汽车圈里了。
毕竟，这类车型“可油可电”，逻辑不是一点点讨喜。
但有意思的是，留意最近一年新势力的销量结构，往往会发现一个奇怪的现象：
开发增程的车企越来越多了，整个大盘的占比却在下降。
01 增程汽车的销量占比在降低
这个现象其实并不是感觉出来的，而是数据已经开始给出信号。
因为按照乘联会公布的数据：
2024年12月，新势力品牌里 纯电车型销量占比是59.4%。
到了 2025年12月，这个数字已经变成了70.9%。
换句话说，现在每卖出 10台新势力的车，大概只有3台是增程或者插混了。
这就像什么呢？
有点像一条街上突然开满了奶茶店。
你走过去一看，店确实越来越多，
招牌一个比一个大，装修一个比一个卷。
可等到晚上真正结账的时候才发现：
买咖啡的人反而越来越多。
说白了，表面看，是增程汽车在扩张，在抢占市场；
但真正的消费趋势，却在往纯电另一边走。
02 为啥会这样呢？
听上去可能很奇怪，因为在大家看来：
纯电车就像那种不解风情的男人，关键时刻总是掉链子——
怎么到了“结婚时”，大家都选它们呢？
答案其实很简单：
谈恋爱归谈恋爱，“结婚后”情况就不同了。
很多增程车主就是遇到了这个问题。
说白了，当他们把“可油可电”买回家以后，最开始是觉得很稳的。
但用了一段时间之后，很多人反而开始觉得别扭。
最典型的场景，就是 日常通勤。
他们突然发现，绝大多数时间，这台车其实就是一台 纯电车在用。
上下班、接送孩子、周末逛个商场，充一次电能跑好几天。
发动机基本没什么存在感。
不少车主甚至会吐槽：
“这油箱就像是在家里，挖了一口备用水井。”
理论上很安心，但绝大多数时候，根本没啥用！
此外，两全其美也往往意味着两头不讨好。
简单来说就是：
论充电效率，根本没纯电高；
论纯电体验，又很难做到纯电车那种彻底。
某种程度上来说就是“样样通，样样松”！
03 这种情况能改变吗？
那问题就来了。
既然不少车主已经开始觉得“有点别扭”，那这种情况会不会被改变呢？
答案是肯定的——
毕竟，消费者都开始“劳资蜀道山”，车企肯定不会继续头铁下去。
它们洞悉了这些问题，于是乎：
新款的增程车，开始往“大电池 + 超快充”这条路上走！
比如小鹏X9的增程版。
它的纯电续航直接拉到了 450公里，
同时配上 800V高压平台和5C超充，峰值充电功率做到 320kW。
如果把那套增程器遮住，你甚至很难一眼分出来：
这到底是一台增程车，还是一台高端纯电。
类似的路线，理想、智己这些品牌也在同步推进。
乍一看，这确实是在补短板。
但有意思的地方也恰恰在这里。
当一台增程车已经可以做到：
日常通勤几乎 全电覆盖，充电速度也不再焦虑。
那很多人就会慢慢开始想一件事：
那我为什么还要带着这台发动机？
说白了，如果450km 的续航+超快充，消费者一年都用不到2次油箱。
那么，他一定会想，我不如直接一步到位买个续航800km，甚至900km 的纯电车。
这就像什么呢？
像很多人谈恋爱的时候，总觉得：
找个“什么都会一点，浪漫的人”更保险。
可真正过日子才发现，
最舒服的反而是那个只会踏实工作，并把这件事做到极致的人。
总的来看就是：
“增程越火，纯电越受益”！
按照这条路继续走下去，大概率会成为一个“前人栽树，纯电乘凉”的故事。
而这一天多久会到来呢？
对此配资排排论坛，我们可以拭目以待！
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