
如果只看最近几年的新能源车市场,很多人很容易得出一个结论:
增程车好像越来越火了。
打开销量榜,理想、问界这些车型几乎都在榜单前面。
再看看新车发布会,越来越多品牌也开始做增程。
有时候甚至会产生一种感觉:
谁家要还没推出增程车型,直接可以将其开除在汽车圈里了。

毕竟,这类车型“可油可电”,逻辑不是一点点讨喜。
但有意思的是,留意最近一年新势力的销量结构,往往会发现一个奇怪的现象:
开发增程的车企越来越多了,整个大盘的占比却在下降。

01 增程汽车的销量占比在降低
这个现象其实并不是感觉出来的,而是数据已经开始给出信号。
因为按照乘联会公布的数据:
2024年12月,新势力品牌里 纯电车型销量占比是59.4%。
到了 2025年12月,这个数字已经变成了70.9%。
换句话说,现在每卖出 10台新势力的车,大概只有3台是增程或者插混了。

这就像什么呢?
有点像一条街上突然开满了奶茶店。
你走过去一看,店确实越来越多,
招牌一个比一个大,装修一个比一个卷。
可等到晚上真正结账的时候才发现:
买咖啡的人反而越来越多。
说白了,表面看,是增程汽车在扩张,在抢占市场;
但真正的消费趋势,却在往纯电另一边走。

02 为啥会这样呢?
听上去可能很奇怪,因为在大家看来:
纯电车就像那种不解风情的男人,关键时刻总是掉链子——
怎么到了“结婚时”,大家都选它们呢?
答案其实很简单:
谈恋爱归谈恋爱,“结婚后”情况就不同了。
很多增程车主就是遇到了这个问题。
说白了,当他们把“可油可电”买回家以后,最开始是觉得很稳的。
但用了一段时间之后,很多人反而开始觉得别扭。

最典型的场景,就是 日常通勤。
他们突然发现,绝大多数时间,这台车其实就是一台 纯电车在用。
上下班、接送孩子、周末逛个商场,充一次电能跑好几天。
发动机基本没什么存在感。
不少车主甚至会吐槽:
“这油箱就像是在家里,挖了一口备用水井。”
理论上很安心,但绝大多数时候,根本没啥用!
此外,两全其美也往往意味着两头不讨好。
简单来说就是:
论充电效率,根本没纯电高;
论纯电体验,又很难做到纯电车那种彻底。
某种程度上来说就是“样样通,样样松”!

03 这种情况能改变吗?
那问题就来了。
既然不少车主已经开始觉得“有点别扭”,那这种情况会不会被改变呢?
答案是肯定的——
毕竟,消费者都开始“劳资蜀道山”,车企肯定不会继续头铁下去。
它们洞悉了这些问题,于是乎:
新款的增程车,开始往“大电池 + 超快充”这条路上走!
比如小鹏X9的增程版。
它的纯电续航直接拉到了 450公里,
同时配上 800V高压平台和5C超充,峰值充电功率做到 320kW。
如果把那套增程器遮住,你甚至很难一眼分出来:
这到底是一台增程车,还是一台高端纯电。

类似的路线,理想、智己这些品牌也在同步推进。
乍一看,这确实是在补短板。
但有意思的地方也恰恰在这里。
当一台增程车已经可以做到:
日常通勤几乎 全电覆盖,充电速度也不再焦虑。
那很多人就会慢慢开始想一件事:
那我为什么还要带着这台发动机?

说白了,如果450km 的续航+超快充,消费者一年都用不到2次油箱。
那么,他一定会想,我不如直接一步到位买个续航800km,甚至900km 的纯电车。
这就像什么呢?
像很多人谈恋爱的时候,总觉得:
找个“什么都会一点,浪漫的人”更保险。
可真正过日子才发现,
最舒服的反而是那个只会踏实工作,并把这件事做到极致的人。

总的来看就是:
“增程越火,纯电越受益”!
按照这条路继续走下去,大概率会成为一个“前人栽树,纯电乘凉”的故事。
而这一天多久会到来呢?
对此配资排排论坛,我们可以拭目以待!
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