知嘹汽车/宇刚
德国总理前脚默茨刚上飞机，奔驰的财报就炸了。2025年净利润只剩53.3亿欧元，跟2024年比，直接砍掉48.8%。全球销量跌到216万辆，创11年以来新低。乘用车利润率从12.6%掉到5%，等于每卖一辆车赚的钱，比以前少了一大半。
但真正让奔驰管理层后背发凉的，不是这些数字，而是中国这个曾经贡献全球三分之一销量的利润奶牛，如今成了失血最凶的伤口。数据显示其中国市场销量50多万辆，同比暴跌19%，跌幅超过宝马奥迪，直接倒退到了2016年的水平。
有意思的是，就在财报发布的同一天，德国总理默茨在北京特意试乘了一辆新款奔驰S级——里面装的是中国公司Momenta的智驾方案。这等于是德国人跑到中国，给德国大老板展示一辆装了中国人脑子的德国车。
说实话奔驰不是没努力。C级降价超过40%，A级已经跌到12万出头，EQS直接停产，EQE如今即便降到26万都快无人问津了。过去加价提车的盛况，早被经销商挂在墙上当遗像供着了。
如今，消费者对奔驰已经不买账了。尤其在30万到50万这个价格区间，奔驰被一群中国新势力围猎得喘不过气来。理想L9、问界M9、蔚来ES8，哪个不是把冰箱彩电大沙发塞得满满当当？哪个不是用智能座舱和辅助驾驶把奔驰按在地上摩擦？当一辆国产车能给你S级的舒适，外加一套比S级聪明10倍的车机，试问那块三叉星徽的分量，还有谁在乎？
最惨的应该要数电车业务了。2025年奔驰全球纯电销量16.88万辆，同比再跌9%。同样是BBA，隔壁宝马依旧能卖44.2万辆，是奔驰的两倍还多。寄予厚望的EQ系列在中国几乎全军覆没，旗舰EQS月销量只有三位数，最后连生产线都保不住了。
在数据面前，奔驰这位出生于瑞典的CEO康林松终于扛不住了，他公开承认2030全面电动化搞得太急，改口说要油电双轨并行。但更关键的动作源自中国，奔驰跟Momenta开始深度绑定，把中国团队研发的智驾系统装进新一代S级，甚至请到德国总理亲自体验了一把。这种放下身段搞中国本土化，等于承认了一个事实——奔驰闭门造车的时代已经结束了。
2026年2月的销量榜单已经出来了，月销2万辆成了新势力入场券。零跑、理想、小米，都是这个体量。奔驰说要推40多款新车，说今年利润会好看点，但真正的生死局股票配资排名，不在于奔驰能不能爬回曾经的巅峰，而是奔驰能不能接受一个现实——那个它坚持了100多年的豪华标准，现在可能真的没人当回事了。
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